БТ-2-ИС

 

 

БТ-2-ИС

СССР

Экспериментальный легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Советское танкостроение 1929-1937гг.

Семейство танков Christie

 

 

Вероятно, еще во время испытаний оригинального шасси Кристи обратили внимание на неважную проходимость данного шасси по бездорожью на колесном ходу. Как будто, еще 1 декабря 1931г. КБ Тоскина, трудившееся над созданием танка БТ-2, предложило вариант танка на базе Кристи массой 12-12,2 (до 12,5) тонн. При этом, этот вариант подразумевал существенную переделку ходовой части машины - использовалась бы пятикатковая схема (на борт), вместо четырехкатковой, с двумя ведущими и двумя управляемыми (передними) колесами колесного хода. Этот проект вызвал интерес и даже в общем был поддержан НТК УММ, так сказать, на перспективу, но перспектива для реализации так и не наступила, отчасти потому, что опасались кардинально менять шасси Кристи. Однако попытки улучшить ходовую часть Кристи, в частности, изменить схему привода колесного хода танков продолжились, правда, процесс этот развивался несколько побочно.

В 1934г. деятельность в этом направлении инспирировал, видимо, сам тов. Сталин, но несколько в необычном формате – не посредством существующих формальных структур танкостроения, а, как бы, в инициативном порядке снизу.  Как следует из письма комвойсками УВО И. Якира (Рис.1) Ворошилову (от 25.04.1935г.), Сталин на первомайском параде 1934г. заметил Ворошилову о необходимости изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка – довольно конкретная техническая идея.

 

 

Рис.1 – Иона Эммануилович Якир, 1896-1937гг.

С 1935г. командарм 1-го ранга (на современный манер примерно соответствует генералу армии).

Расстрелян в 1937г.

 

Ворошилов вызвал Якира и указал «на необходимость продумать и осуществить это указание т. Сталина». При этом Ворошилов, очевидно, ориентировал Якира в отношении инициативного рационализатора, командира одного из взводов в 4 тп тов. Цыганова (Рис.2) – собственно, Якиру отводилась роль передаточного звена между Ворошиловым и Цыгановым.

 

 

Рис.2 – Цыганов Николай Федорович, 1908-1945гг.

Как будто, дослужился до звания инженер-подполковника.

 

    Н.Ф. Цыганов был замечен наркомвоенмором Ворошиловым в 1932г. Будучи военнослужащим 4-го танкового полка Укр.ВО он предложил свой вариант автосцепки двух танков Т-26 для увеличения проходимости широких рвов. В итоге автосцепку забраковали, но автора отметил Ворошилов, он наградил Цыганова золотыми часами и повысил в звании из младших командиров (сержантский состав) до командира взвода (мл. лейтенант или лейтенант по-нынешнему). В некоторых источниках указывают, что Цыганов к 1934г. имел звание воентехника 2-го ранга.

   В советском изложении предлагается другой вариант хода событий. Мол, весной 1934г. с предложением по улучшению конструкции танка БТ к комвойсками УВО И. Якиру обратилась группа «энтузиастов-рационализаторов», возглавляемая изобретателем Цыгановым.  Помимо Цыганова в его группу входили: М.Ф. Березкин, В.Г. Матюхин, А.Д. Бессонов, А.В. Куркин, А. Подсолихин, Г.А. Федченко, С. Латманизов, Л.И. Орел, П.Т. Шинаев, А.В. Данченко, В. Красников и В.З. Иткин.

Якир, разумеется, принял сторону обратившихся, им отвели одно из помещений танкоремонтного з-да №48 ХВО для проведения проектных и экспериментальных работ по усовершенствованию колесно-гусеничного движителя танков БТ. Для опытов группе передали один танк БТ-2. Как пишут некоторые авторы, Якир «дал задание группе обеспечить вездеходность танка БТ при движении его на колесах». Ответственным руководителем работ поставили заместителя начальника политуправления УВО Н.Ф. Березкина.

    Спустя четыре месяца после начала деятельности КБ Цыганова, 25 апреля 1935г. Якир писал Ворошилову: «После первомайского парада 1934 года т. Сталин указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины. Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание т. Сталина. В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода 4 тп тов. Цыганов…. Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу – продумать возможность конструктивного улучшения движителя в танках БТ. За 4 месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины. Сейчас работа закончена. Изготовлены чертежи и модели ДВУХ НОВЫХ ТИПОВ ДВИЖИТЕЛЯ танка БТ. ЗАДАЧА, ПОСТАВЛЕННАЯ ТОВ. СТАЛИНЫМ, ВЫПОЛНЕНА. Первое изобретение т. Цыганова – «БТ-ИС». Танк БТ с измененным колесным движителем II, III и VI пары колес и I, II и IV пары управляемые. Проходимость на колесном ходу по пашне увеличилась в 4-5 раз. Танк способен преодолевать подъемы до 25 градусов. Радиус поворота на колесном ходу уменьшился вдвое (до 5-6метров). Второе изобретение т. Цыганова – танк БТ конструкции четвертого танкового полка. Движитель состоит из серии опорных катков, соединенных шарнирной цепью Голля. Опора танка на катки осуществляется при помощи ЛЫЖ, которые для предельной их гибкости сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах. Этот тип движителя дает машине скорость в 2 раза большую, нежели имеет танк БТ с обычными гусеницами при одном и том же моторе М-5. Расчетная скорость на гусеницах – 105 км/ч. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной маневренностью, совершая полный поворот на месте вокруг центра одной из своих катковых цепей. I и II изобретения, при сравнительно небольших затратах могут быть применены на всех уже существующих типах машин БТ, и само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор изобретатель тов. Цыганов дал первому изобретению марку «БТ-ИС»/Иосиф Сталин/. Прошу: одобрить новый тип движителей БТ и дать указания промышленности о производстве опытного образца и серии указанных машин».

     Получив это письмо, Ворошилов в тот же день 25 апреля 1935 года, дал добро «на изготовление 3 комплектов каждого танка».

    Как следует из письма Якира, на базе БТ-2 построили вариант с измененной ходовой частью, получивший название БТ-2-ИС и макет танка, который именуется довольно длинно: БТ Цыганова изобретение II.

     Сначала о БТ-2-ИС (Рис.3).

 

Рис.3 – Проекции и изображение БТ-2-ИС. Внешне отличается от основного варианта БТ-2 бронировкой кормовой части.

Масса машины, вероятно, увеличивалась килограмм на 500.

 

    Для улучшения ходовых качеств танка при движении на колесах, ведущими были сделаны три пары опорных катков. Для подвода мощности к каткам внутри машины вдоль бортов корпуса проходили карданные валы, от которых через конические шестерни по вертикальным валам вращение передавалось на опорные катки (колеса). (Рис.4, Рис.5, Рис.6)

 

Рис.4 – Схема передачи вращения к трансмиссии колёсного хода танка БТ-ИС:

1 — синхронизатор, 2 — полужёсткая зубчатая муфта, 3 — угловая коробка, 4 — промежуточный валик, 5 — верхняя коробка, 6 — кардан, 7 — составной карданный вал, 8 — привод ведущих колёс, 9 — ведущие колёса, 10 — задний балансир, 11 — управляемое колесо.

 

Рис.5 – Схема передачи крутящего момента.

 

Рис.6 – На снимке виден привод на II, III и IV пары колес.

 

    Как видим, решение технически не простое, но источники приписывают его Цыганову, не имевшему высшего технического образования (некоторые даже пишут, что он не имел специального технического образования), правда, сообщается: «расчеты производили молодые инженеры В.Г. Матюхин и Л.А. Бессонов, а чертежные работы А.С. Полосухин и Г.А. Федченко».

    Общее руководство по изготовлению машины БТ-2-ИС взял на себя комбриг Н.Н. Лисицин и главный инженер мастерских ремзавода №48 Срыбнис. Над созданием танка трудились также танковый техник Аронсон и конструктор Васильев (- последний, кажется, работал на ХПЗ вместе с Фирсовым, либо это однофамилец). Как пишут, три бригады днем и ночью осуществляли монтаж опытного танка, пока не завершили дело к июню 1935г. (Рис.7)

 

Рис.7 – Цыганов, в первом ряду крайний слева, и группа работников з-да №48 рядом с танком БТ-2-ИС.

 

     О выполнении задания создатели БТ-2-ИС рапортовали в письме Сталину и Ворошилову (стилистика и орфография оригинала сохраняются): «Большевики, бойцы и командиры УВО докладывают Вам: Ваши указания об усовершенствовании движителя танков выполнены. Мы дали изобретению имя: танк БТ-ИС (Иосиф Сталин). Вам т. Сталин принадлежит идея реконструкции движителя танка БТ в этом направлении. Об этом нам рассказал наш любимый полководец-большевик командующий войсками УВО т. Якир. Он вызвал нас к себе и в длительной беседе разъяснил нам Вашу идею, рассказал о всём значении этого усовершенствованного движителя БТ для дела обороны страны и поставил задачу: спроектировать и построить новый движитель. Выполнить Вашу волю т. Сталин, в кратчайший срок для нас стало делом чести, делом партийного долга».

    Получается, Якир лукавил в письме от апреля месяца, в котором сообщал буквально: «Проходимость на колесном ходу по пашне увеличилась в 4-5 раз. Танк способен преодолевать подъемы до 25 градусов. Радиус поворота на колесном ходу уменьшился вдвое (до 5-6метров)», поскольку обновленный вариант танка еще не испытывался, к тому времени его попросту не существовало. (Рис.8)

 

Первая страница из альбома, посвященного созданию танка БТ-2-ИС.

На другой страничке альбома скромное напоминание товарищу Сталину о соавторе.

Бригада Богуславского производит установку карданных валов.

Бригада Данченко производит монтаж правого бортового листа.

Слесарь-ударник Анисифоров монтирует передний подкрылок.

 

Рис.8 – Фотографии изготовления БТ-2-ИС из фотоальбома, посвященного созданию этого танка.

 

    Летом и осенью 1935г. машину испытывали и дорабатывали. (Рис.9)

 

Рис.9 – Ходовые испытания БТ-2-ИС.

Танк имел очень маленький радиус разворота на колесах, нижнее фото со специально снятыми передними управляемыми колесами.

 

   Танк БТ-2-ИС был изготовлен в единственном экземпляре.

    Основным конструктивным отличием БТ-ИС являлось наличие трёх пар ведущих колёс колёсного хода, что давало возможность использовать более 75 % массы танка в качестве сцепного веса; наличие специального механизма для уравнивания скоростей движения на колёсах и на гусеницах — синхронизаторов. (Рис.10)

 

Рис.10 – Хорошо видно поворотное колесо.

 

     О достигнутых результатах, полученных во время испытаний БТ-2-ИС, 15 ноября 1935 года было доложено Наркому Обороны. Как будто, результаты обнадеживали – танк БТ-2-ИС обладал гораздо лучшей подвижностью на колесах, чем танки на обычном шасси Кристи-БТ. Модернизированная машина свободно передвигалась на колесах по мягкому грунту, могла сохранять ход при потере двух катков на один борт, а полный разворот делала практически на месте.

   По результатам работ БТ-2-ИС нарком обороны и наркомтяжпром подписали совместный приказ о проведении работ по усовершенствованию колесно-гусеничного движителя танка БТ-5 по системе Цыганова, причем Харьковскому заводу предписывалось оказывать изобретателю всяческое содействие и всемерную помощь по изготовлению серии танков на базе машин БТ-5.